I de senere år er et stigende antal elektriske køretøjer blevet udstyret med 800V højspændingsladeplatforme, hvilket fordobler spændingen i forhold til den tidligere mainstream400V system.
Men hvis du forventer, at dette vil fordoble opladningshastighederne, skal du muligvis justere dine forventninger.
Gymnasiefysik lærer os, at elektrisk effekt er lig med spænding ganget med strøm (P=U*I). For lignende batterikapaciteter kan forøgelse af enten spænding eller strøm øge ladeeffekten og forkorte opladningstiden.
Problemet er dog, at stigende strøm fører til øget modstandsopvarmning, hvilket ikke kun øger energitabet, men også udgør sikkerhedsrisici.
Derimod er stigende spænding en mere gennemførlig teknisk tilgang. Desuden kræver høj-strømopladning tykkere kabler, hvilket øger omkostningerne. For den samme effekt reducerer en forøgelse af spændingen fra 400V til 800V strømmen, hvilket giver mulighed for tyndere ledningsnet. Dette sparer ikke kun materiale, men reducerer også køretøjets vægt, hvilket i sidste ende forbedrer rækkevidden.
Forskning viser, at opgradering fra en 400V til en 800V platform kan reducere strømmen fra 375A til 125A, og kobberforbruget pr. meter ledningsnet kan reduceres med cirka 63%.
En anden rapport viser, at et køretøj udstyret med et 100 kWh batteri kan være cirka 25 kg lettere ved at bruge en 800V højspændingsplatform sammenlignet med en 400V platform. Med andre ord tilbyder 800V-systemet teoretisk fordelene ved "hurtigere opladning og lettere køretøjskarosseri."
Så hvorfor er den faktiske oplevelse ikke så udtalt som forestillet? For eksempel, når han valgte en bil, sammenlignede en bruger to modeller af samme mærke med lignende batterikapacitet og rækkevidde: 400V-modellen tog 26 minutter at oplade fra 30 % til 80 %, mens 800V-modellen tog 20 minutter fra 10 % til 80 %.
Mens 800V-modellen faktisk er hurtigere, er fordelen kun et par minutter i det almindeligt anvendte hurtig-opladningsområde. Desuden er disse data for det meste fra ideelle laboratorieforhold og kræver matchende overladningsstationer for at opnå resultater.
Virkeligheden er, at det så-kaldte "800V" refererer til et spændingsområde, typisk mellem 550V og 930V. Mange modeller oplader ikke konsekvent ved 800V under faktisk opladning.
For eksempel er en ny bils nominelle maksimale ladeeffekt 440kW. Selv om den kører på fuld 800V, kræver den næsten 600A.
Den aktuelle udgangsstrøm fra almindelige 120kW offentlige opladere er typisk kun 300A, hvilket er utilstrækkeligt til at imødekomme spidsbelastningen for dette køretøj. Derfor er opladningseffekten af 800V-modeller ved faktisk brug ofte lavere end den teoretiske værdi, hvilket naturligvis mindsker afstanden med 400V-modeller.
Ydermere, når batteriopladningen overstiger 80 %, skifter køretøjet automatisk til vedligeholdelsesopladningstilstand for at beskytte batteriets levetid, hvilket reducerer strømmen betydeligt, hvilket yderligere mindsker fordelen ved 800V.
Hvis du bruger en langsom oplader til hjemmet, er strømmen allerede lav, og spændingens indvirkning på opladningshastigheden er endnu mere minimal.
Samlet set repræsenterer 800V højspændingsplatformen-et vigtigt teknologisk fremskridt for bilproducenter, der søger en balance mellem rækkevidde og opladningseffektivitet, og den repræsenterer et betydeligt fremskridt inden for teknologi. Forbrugerne bør dog overveje den øgede opladningshastighed rationelt og træffe valg baseret på deres individuelle køretøjsbrugsscenarier.